Natsimüstika - 4. osa

13. 07. 2016
6. rahvusvaheline eksopoliitika, ajaloo ja vaimsuse konverents

1922. aasta suvel ehitati esimene taldrikukujuline lendamismasin, mille jõuallikaks oli sissetung (kosmosest väljaspool lendamine). See koosnes kolmest kettast; suurim oli üle kaheksa meetri, teine ​​kuue ja poole meetri läbimõõduga ja kolmas selle all, seitsme meetri läbimõõduga. Nendel kolmel kettal oli keskel mingi süvend, mis oli XNUMX meetrit lai ja kuhu oli paigaldatud masina ajam (kaks meetrit nelikümmend). Ketta alumine osa oli koonusekujuline, kuhu pandi pendel, mis stabiliseeris kogu anumat. Aktiivses olekus pöörlesid üksikud kettad üksteise vastu, tekitades elektromagnetilise pöörleva välja.

Praegu pole veel teada, kas esimene prototüüp õnnestus lendamisel. Kuid katseid tehti sellega kaks aastat, kui see tõenäoliselt Augsburgi Messerschmiti tehases demonteeriti ja ladustati. Mitme Saksamaa tehase raamatupidamises leiti, et selle projekti rahastamine oli koodnimega JFM (Jenseitslugmaschine). Selle põhjal võime seda öelda Ketta joonis 2masinatest tuli siis Vrili jõuseade, mida ametlikult juhiti kui Schumanni SM-levitaator.

Enne 1937. aasta lõppu valmistati veel üks lendava masina mudel, millel oli Vrili jõuseade ja magnetimpulss. Tema edu ei võtnud kaua aega. See paigutati 1941. aastal Ühendkuningriigi lahingus sügava luurelennukina tavapäraste hävitajate ME 109 ebapiisava lennuulatuse tõttu. Seevastu kettalennumasin ei sobinud tavapärasele hävitajale, sest tänu oma impulssjuhtimisele suutis ainult ristkülikukujulised suunamuutused.

1941. aastal pildistati seda masinat ka Atlandi ookeani ületades. Ta osutus väga edukaks luurelennukiks, mistõttu hakkas ta Uus-Švaabiasse varusid vedama.

See ülesanne oli selle prototüübi viimane teadaolev missioon, kuna selle liiga väike sisemus soojenes väga kiiresti. Seda nimetati sõna otseses mõttes lendav kuum pudel.Emalaev

Nagu eespool mainitud, põhines anuma tõukejõud implosiooni põhimõttel, mille tootmise plaanid esitas Maria Orsic koos Sigruni meediaga. Vril on tegelikult kosmiline energia, mida natsi-Saksamaa õppis juhtima ja kasutama planeetidevahelise laeva ehitamiseks.

Siinkohal on hea mõista, et lendavate ketaste arengu kohta on palju andmeid, mis pole pärit mitte ainult Teisest maailmasõjast. Sellest järeldub, et oluline osa vaadeldud lendavatest taldrikutest olid inimpäritolu.

Kuid ka pärast 1941. aastat juhtus mitu asja, mis väärivad mainimist. 1943. aastal plaaniti Zeppelini angaaridesse sigarikujulise emalaeva tootmist. Seda pidi nimetama Andromedaks ja see pidi mõõtma sada kolmkümmend üheksa meetrit, kuna sees tassiti lendavaid taldrikuid (planeetidevahelise transpordi jaoks). Selle projekti tõttu kutsuti Vril-Gesellschafti koosolek kokku sama aasta jõulude ajal.

Sellel kohtumisel olid kohal ka Maria Orsic ja Sigruni meedium. Peamine teema oli Aldebarani projekt. Meedium sai üksikasjalikku teavet Aldebarani ümbruses elatavate planeetide kohta Ketta joonis 1ülesandega kavandada neile reis. 22. jaanuaril 1944 arutati seda projekti koosolekul Hitleri, Himmleri, Kunkeli (Vril) ja Dr. Schumanna. Selleks lepiti kokku emalaeva Vril-8 (Odin) saatmine.

Pärast sõda sai selle teabe ka Ameerika Ühendriigid operatsiooni Paperclip raames, mis tõi kokku Saksamaa juhtivad teadlased, antud juhul Viktor Schaubergeri ja Wernher von Brauni, kes selles projektis osalesid.

 

 

Natsimüstika: Thule ja Vrili salajane selts - 3. osa

Natside müstika

Sarja muud osad