Kuidas mõjutab metroo inimesi? Paljude inimeste jaoks põhjustab maa alla laskumine ärevust. Ja isegi siis, kui nende ees pole niisket koobast, vaid hästi valgustatud ja marmorist metroojaam. Puudub päike, taevas, värske õhk ja kunstlik valgustus paneb kaasreisijate näod maskeerima.

Metro 2

Moskva metroo pole lihtsalt paljude põnevusepilte ja kohutavate legendide allikas. Nende seas lugusid täiesti erineva maa-aluse metroo salavõrgust, mida teadlased nimetavad kui Metro 2. Inimesed, kes üritavad lahti harutada tema salajast väidet, et kogu Moskva on selle salapärase metrooga läbi põimitud. Pealinna kesklinnas on tõesti mitmeid maa-aluseid teid, mis on mõeldud erinevatel eesmärkidel. Eriti paljud neist tekkisid Stalini ajal, kes oli tuntud oma kinnisidee ja kahtluse tõttu.

Vadim Burlak (uurija ja publitsist):

"Esimene maailmasõda näitas, et on olemas õhujõud, õhupommid ja massiivsed suurtükid, mis on võimelised läbistama nii paksu betooni kui ka massiivseid tellisseinu. Ja peate nende eest varjama, aga kuhu? Muidugi maa all. Sel ajal alustati Moskva metroo ehitamist ja teine ​​ülesanne oli tulevase sõja korral paralleelsete hoonete ehitamine. "

Vähesed teavad, et Moskva metroo oleks võinud olla Londoni metroo eakaaslane. Juba 1872. aastal esitas insener Vassili Titov maa-aluse raudtee projekti Kurski raudteejaamast Lubjanka väljakule. Sel ajal viidi metroo võimaliku ehitamise korral läbi maa uuring. Linnaduma ja kirikujuhid lükkasid aga projekti tagasi.

Üks peapiiskop kirjutas toona Moskva nõukogule nördinud sõnadega: Kas nii patust unistust on võimalik tunnistada? Kas Jumala näo järgi loodud inimest ei alandata laskumine allilma?

Vadim Burlak (teadur ja publitsist):

"Nad pöördusid selle idee juurde tagasi millalgi enne Esimest maailmasõda, kuid kuna see peagi puhkes, oli selge, et vahendeid pole. Metroo polnud hädavajalik. See oli võit sõjas. Seejärel pühendus bolševike valitsus täielikult sellele ideele aastast 1918 ja käskis inseneridel seda projekti arendada. "

Metroo valitsuse vajadustele

On andmeid, et kõige esimesed Moskva metroo ehitamisega seotud dokumendid ilmusid mitu aastat pärast oktoobrirevolutsiooni. Bolševike valitsus tahtis pealinnale tõesti anda tüüpilise Euroopa linna välimuse. Kuid mis kõige tähtsam, oli ainulaadne võimalus luua kiiresti valitsuse vajadustele ja riigi julgeoleku kaalutlustele mitmed kõige salajasemad maa-alused rajatised.. Selliste objektide peamine eesmärk oli valitsuse ja sõjaväe juhtimise salajane ja viivitamatu üleandmine riigipöörde või vaenlase ootamatu rünnaku korral kohapeal.

Vadim Tšernobrov (uurimisfirma Kosmopoisk juht):

"Isegi tänapäeval, praegusel vaiksel ajal, on mõnikord vaja kiiret ümberpaigutamist, vähemalt riigipeade jaoks, kui nad peavad antud kohas ja kellaajal märkamatult ilmuma. See on sama, mis lund pähe sadamas, antud juhul tuleb rohkem altpoolt. See on mõnikord väga tõhus ja juhid mõnikord kasutavad seda. "

Metroo rajamise otsus tehti VKP (b) reisibüroo juulikuisel koosolekul 1931. aastal. Kõigepealt otsustati ehitada põhitrass ja seejärel arendada maa-alune võrk ning laiendada seda kõikidele linnaosadele. Selle ehitamise käskisid (avaldamata) kontrollida tšekistid. Teed otsustati ehitada eranditult maa-aluste kaevetööde abil, et oleks võimalik usaldusväärselt varjata paralleelselt ehitatud kõrgelt klassifitseeritud objekte.

Nikolai Nepomňjaštšij (kirjanik ja rändur):

"Selleks loodud tingimused olid rahuldavad. Tohutu tööjõud, sõna otseses mõttes meeletu arv sõjavange ja seda oli võimalik kasutada absoluutselt karistamatult kõikjal. Mis muidugi juhtus ka tavalise metroo ehitamisel ning tunnelite väljakaevamisel ja 2. metroo trasside ehitamisel. "

Gleb Bokij ja müstika

Kord läks riigi julgeoleku eri- ja tulevase üheksanda osakonna juhataja OGPU aseesimehe Genrich Jagoda kabinetti, kellele anti ülesandeks jälgida metroo ehitamist. Gleb Bokiy. See mees oli tuntud oma olemise pärast ta viis oma osakonda astroloogia, esoteerika ja selgeltnägijate spetsialistid. Ta ise kippus müstikasse ja osales isegi spiritistlikel seanssidel. See seletab tegelikult saladuse taset, mida pole veel paljudest eriosakonna arhiivi kaustadest eemaldatud. Nendes dokumentides on liiga palju informatsiooni, mis on kokkusobimatu terve mõistuse ja traditsioonilise teadusega.

Algul vahtis Bokij Jagoda pikka aega silma, otseses mõttes justkui aru saades, kas tasub öelda tema otsesele ülemusele või mitte. Siis otsustas ta. Ta kavatses mustkunstnike ja kogenud astroloogide abiga teha metrooprojektide kokkuvõtte. Selle tulemusel andis Jagoda salalaboritele asjakohase ülesande kõige rangemas saladuses. Peagi ilmus OGPU esindaja lauale suur aruanne.

Astroloogid väitsid mõnda minevikust tundmatud jõud dikteerisid Moskvale Moskva ringkirjaarenduse skeemi. Metroo on toimiv, kui trasside ehitamise ajal säilitatakse selle ümmargune struktuur. Oli vaja jagada see kaheteistkümneks osaks, mis vastasid täpselt sodiaagimärkidele. Selline jagunemine suurendab kapitali energiat tugevalt, kuid see kannab endas teatavaid energiakoormusi oma üksikutele osadele, mis on ühendatud metroojaamade ja neist linna äärelinna kulgevate ja teistega ühendatud liinidega.

Ringjoon

Seda võib pidada pelgaks kokkusattumuseks, kui projekteerimist alustati ja hiljem ehitati ringjoon (marsruut), oli selles täpselt kaksteist jaama. Kuid kas see mõjutas tõesti linna energiat? Esoteerikud ütlevad jah, kuid suuremal määral selle maa-aluses osas. Ja sellel energial peaks olema pigem negatiivne mõju. Mõne arvates on Moskva metroo "teiste" jõudude generaator. Pealinna metroo liinilõigud, jaamad ja pimedad harud on kummitusi täis.

Öösel võite siin kohata kummitust liinijuhendaja. Kui ta oli veel elus, töötas ta maa all üle neljakümne aasta. Ta ei tahtnud pensionile jääda, kuid pärast surma ei leidnud ta rahu ja tema vaim rändas läbi metroo labürintide. Kuid metroo legendaarseim tont on must rongijuht. Jah, just see, kes ilmus XNUMXndate alguses ootamatult teismeliste rühmale ja juhatas nad läbi öötunnelite. Kuid uudishimulikke poisse ta metroo 2 juurde ei viinud. See tsoon näib olevat ka vaimudele keelatud koht.

Vadim Burlak:

"Kogu Moskva metroos on spetsiaalsed rajatised nii kaitseministeeriumile kui ka föderaalsele julgeolekuteenistusele. Nad on lihtsalt olemas ja keegi ei varja seda, kuid keegi ei tohi nendesse piirkondadesse siseneda. See on seotud kaitsmisega ja on arusaadav, et kui nad põhimetrood ehitasid, ehitati ka need eriobjektid ja neile pidi olema juurdepääs. "

Salakohad

Salajased kohad Moskva metroos eksisteerisid enne selle ametlikku avamist 1935. aastal. Teise etapi projektis asus Nõukogude jaam Divadelní jaamade vahel, tol ajal oli see Sverdlova väljak ja Majakovskaja. Stalin, kes oli kursis hoone kõigi detailidega, käskis Nõukogude Liidu ümber kujundada ja muuta see salajaseks komandopunktiks.

Kuid miks seda ei kasutatud sel viisil? Ja kas see oli tegelikult üldse komandopunkt? Võib-olla oli see sissepääs veelgi salajasemasse maa-alusse. Otse Kremlist viiv tunnel pidi olema õigustatud. Kust saaksime sellest nn peajaamast?

Vadim Burlak:

"Need olid arsenalid, relvadega laod, ühendusseadmetega kohad, telefonid, raadiod jne. Tegelikult oli see ettevalmistus sõjaks. Need olid sellised keskused, maa-alused punkrid, turvalised kohad. Pole juhus, et meid ei olnud siin 1941. aastal. Fašistid ei püüdnud meid pirnidest, sest põrandaalune Moskva oli kaitsmiseks valmis. "

Keskusest kuni Kuningovi Stalini suvilani kaevati veel üks tunnel. Kui sõda algas ja Moskva pommitamissagedus kasvas, käskis Stalin sinna ehitada peavarju, mis loodi viieteistkümne meetri sügavusse. Juhi täieliku ohutuse tagamiseks oli punkris tugevdatud malmist rööpad.

Kaane kirjeldus

Kaane sissepääs on tavaline uks, mida saab näha igast koodlukuga sissepääsust. Ideaalselt puhas piirdega trepp viib teid maa alla. See jätab mulje, et tulete tavalise elumaja keldrisse. Kuid Stalin ei kõndinud trepist üles. Tema jaoks ehitati spetsiaalselt parkettpõrandate ja puitpaneelidega seintega lift. Personali ja juhi juhuslike kohtumiste vältimiseks ehitati mitu koridori.

Varjupaigas toimus kaitsenõukogu koosolek. Selle tõttu loodi avar kontor, mille nimi oli kindral. Selle seinad olid vooderdatud marmorist ja graniidist tahvlitega ning keskel seisis ovaalne tammelaud. Seinte ääres paiknesid valveametnike ja stenograafide kohad. Seejärel eraldas kabineti Stalini magamistoast väike koridor. Kuid see oli väga väike. Seal olid ainult voodi ja öökapp.

5. aprillil 1953 pandi sellest punkrist tööle salapärane sügaval paiknev metroo lõik Revolutsiooni väljakust Kyjevská jaamani. Stalin kartis, et õhupommide juhtum 1941. aasta suvel tabab Smolenská ja Arbatská jaamade vahelise joone tunneli lage. Lõik ehitati rekordajaga, vähem kui kahe aastaga, hoolimata sellest, et trass möödus eriti ebasobivates hüdrogeoloogilistes tingimustes. On tõendeid selle kohta, et selle ehitamiseks kulutati tohutut rahasummat. Mõned skeptikud väidavad, et sellised kulutused olid täiesti ebaproportsionaalsed. Eriti esimestel sõjajärgsetel aastatel, kui riigi ülesehitamiseks oli vaja tohutuid ressursse. Kuid kas see oli tõesti nii?

Vadim Tšernobrov:

"Kui soovite, et teie riik oleks tõeliselt iseseisev, on ainuvastutus riskida ja ehitada maa-alune teesüsteem ning lisaks nendele liinidele ehitada selle alla transpordisõlmed. Võib-olla ainult selleks, et piiratud kontingendil, mis ei pruugi olla diviisid ega rügemendid, kuid vähemalt sõjalist ja muud tegevust kontrollival juhtkonnal ning inimestel on operatsioonide tõttu võimalus kümnete kilomeetrite kaugusele evakueeruda või ümber asuda. "

Esimesed kuulujutud

Esimesed kuulujutud, et Moskvas on veel mõni salajane metroo, tulid hakkas ilmuma XNUMX. aastate alguses. Esines kaitseministeeriumi vajadustele mõeldud arvutikomplekside väljatöötamisega tegeleva salajase teadusuurimisinstituudi üks inseneridest. Hiljem hakkasid kuulujutud olema varjatud üksikasjalikult, jällegi ainult lekete tõttu, mille võimaldasid madalama astme jõustruktuuride töötajad, kes ei allkirjastanud mitteavaldamise lepingut, milleks olid koristajad ja töötajad.

Kord loobus tembeldaja, öeldes, et näiteks mõned metroojaamad Planneraya, on oma salajased järjed pealinna lennujaamadele, näiteks Šeremetjevole. Samal ajal lämmatas see tampija, et see nii oli.

Planernaya (© www.walks.ru)

Nikolai Nepomňjaštšij:

"Ta ütles, et töötas selle hoonega kümme kuni kaksteist aastat. Objekt viidi nõutavasse seisukorda ja säilitati samamoodi nagu kõik sellised objektid. Kuid isegi kui need säilivad, on nad ideaalses seisukorras ja valmis, sõna otseses mõttes kohandatud vastavalt sellele, milleks neid tuleks kasutada homses sõjalises hädaolukorras. "

Mis on siis Moskva teise salajase metroo eeldus ja mis on usaldusväärne fakt? Saladus ärgitab alati metsikut kujutlusvõimet, kuid igasugune teave võib olla tõenäoline. Neid on aga väga vähe. Teadaolevalt pandi kõige esimene metroo 2 liin tööle 1967. aastal. See algab Kremli juurest ja on kakskümmend seitse kilomeetrit pikk. Selle esimene jaam asub Lenini raamatukogu all ja oli mõeldud kõigi aatomihäire ajal seal viibivate lugejate evakueerimiseks.

Selle liini teine ​​jaam võib üsna hästi olla torniga elamu Smolenské náměstís, mis on akadeemik Želtovský projekt. See on Filjovská liinil asuv eriline hoone, millel on sissepääs metroosse. Muide, versiooni tõttu, et sealt möödub veel üks salajane metroo, liikusid muistendid peaaegu kõigi Moskva nomenklatuurimaja all asuvate salajaste jaamade kohta. Kõiki neid legende ei saa siiski muinasjuttudeks pidada.

Keelatud metroo

Nikolai Nepomnjaštšij:

"Mul õnnestus hiljuti avastada üks selline hoone, mis pole kaugel õppimise kohast. See asub otse Moskva kesklinnas vana MGU kõrval ja selle hoone sisehoovis on veel üks kummaline ehitis, millel kiri, et metroohoone on riigi kaitstud ja sisenemine on rangelt keelatud. Ja just siin, nagu ümbritsevate majade põliselanikud mulle rääkisid, ilmusid Vene riigi juhid eriti viimastel aastatel salapärasel viisil ja ilma ühegi auto ega helikopteri pardale minemata lahkusid nad selle maja juurde ja ilmusid poole tunni pärast tööle. , Moskva teises otsas. "

Kui see nii on, siis võime suure tõenäosusega öelda, et salajane metroojaam peab asuma NSV Liidu esimese ja viimase presidendi elukoha all Lenini mägedes. Seal, täpsemalt nende all, asub suur maa-alune linn Ramenki. Põhimõtteliselt on see suur punker.

Lomonosovi ülikool (© Dmitri A. Mottl)

Sõja korral suudab linn hoida viisteist tuhat elanikku ja kaitsta neid massihävitusrelvade eest. Sellest linnast viib jalakäijate tunnel Moskva Riikliku Ülikooli peahoonesse ning ka Riigi Julgeoleku Akadeemiasse ja Venemaa FSB krüptograafia, side ja informaatika instituuti. See tohutu tellistest hoone asub olümpiaküla sissepääsu juures. Hoone värava ühes harva avatud tiivas on näha pikka koridori, mis ulatub sügavale sissepoole ja mida külgedelt valgustavad väikesed tuled.

Metro kindralstaap

Kuid kindralstaabi akadeemial on kahtlemata oma salajane metroojaam. Selle haru alternatiivne väljapääs asub kusagil Soncovis, valitsuse lennujaama Vnukovo 2 piirkonnas, kus asub liini lõppjaam. Kuid teadlastel on oma versioon. Ja isegi mitu rida sellel salajasel metrool võib olla.

Vadim Tšernobrov:

"Eeldusi on palju ja kui keskenduda taas olemasolevatele ressurssidele, kellel on võimalus oma ideid väljendada, siis sisuliselt ütleb loogika meile, et metroo 2 algus asub Moskva kesklinnas, siin pean silmas Kremlit ja ulatub ida poole suunas, kus asuvad sõjaväelennuväljad ja teine ​​liin peab olema paralleelne edelaga, nn punase metrooliiniga, kulgeb see ümber kaitseministeeriumi hoone ja jätkub kuskil Moskvast väljaspool, Serpuhhovi piirkonda. See on vaid üks võimalikest võimalustest. "

Pealinna metroo on täis saladusi ja saladusi ja nende saladuste kaitsjad ei hakka midagi avaldama, hoolimata teadlaste meeleheitlikest katsetest mõistatuseni jõuda. Ja see on mõistlik. Metroo on strateegiline hoone ja tõenäoliselt kõige olulisem Moskvas. Ja juurdepääs mis tahes strateegilisele objektile on tavalistele inimestele ilma kompromissideta suletud. Ja seda enam teise salajase metrooga, mis kannab suuremat koormust kui tavaline metroo. Seetõttu ei avaldata Metro 2 saladust kunagi. Ja me peame seda võtma iseenesestmõistetavana.

Kaadrid Moskva metroost ja selle ajaloost leiate järgmisest videost: