Üle maailma leiame mitmesuguseid lendavate masinate kujutisi või otseselt kaasaegsete lennukite mudeleid. Ja me võime lugeda isegi vanadest eepostest ja raamatutest õhus reisimise kohta ...
Juba Etioopia pühas raamatus Kebra Negest peatükkides 30, 52, 58, 94 leiame ilusa näite taevavankriga läbi taeva rännamisest. Kuningas Saalomon päris selle õhusõiduki oma esivanematelt ja kasutas seda usinalt. Selles raamatus on kirjas, et ühe päevaga läbisid nad kolme kuu pikkuse marsruudi. Samal ajal on õhuvahe Jeruusalemma ja Srinagari vahel ligi 4000 km.
Kui me oskaksime sanskriti keelt, oleksime lugenud Yajurvedast, Ramayanast, Mahabharatast või muust klassikalisest India kirjandusest mehaanilise seadme kohta, mida nimetatakse Jantraks. Vähemalt 20 lõiku Rgvedast (1028 hümni jumalatele) viitavad sellele ašviinide (jumalike kaksikute) õhusõidukile. See masin on kolmekorruseline, kolmnurkse põrandaplaaniga ja on näidatud kolmel rattal. Kogu aparaat mahutab kolm reisijat ning on valmistatud kullast, hõbedast ja rauast. See, et sellel on kaks tiiba, on peaaegu enesestmõistetav.
1875. aastal avastati Vimanika Sastra nime all salvei Bharadvai dokumentide kogu. Nendes tekstides räägitakse erinevate lennukimasinate suurusest ja olulisematest osadest. Saame teada, kuidas nad juhtisid, kuidas nad end tormide ja äikese eest kaitsevad, kuidas nad hädamaanduvad või kuidas ajam kütuse säästmiseks päikeseenergiaks muudetakse.
Nende masinate kirjeldused on väga täpsed. Meie jaoks on raskuseks see, et nendes tekstides mainivad autorid erinevaid metalle või sulameid, mida ei saa tõlkida. Meil pole aimugi, mida meie muistsed India esivanemad nende nimede all mõistsid.
Vimanice Shastras kirjeldatakse nelja peamist Vimana tüüpi - Rukma, Sundara, Tripura ja Sakura. Need neli põhitüüpi jagati seejärel 113 erinevaks variandiks. Selle õhu ujuvuse, kontrolli ja raketikütuse küsimust mainitakse isegi Amaranganasūtrathāras. Kahjuks me ei tea, mida see mõiste tähendab rasa. Tõukejõuks kasutati elavhõbedat.
Sellest failist saame teada ka päikeseenergia kollektori asukoha ja tööviisi. Täpsemalt tähendas see, et teatud tüüpi klaasist, mis neelas päikesekiiri, tuli teha kaheksa toru.
Mida te siis arvate, kallid lugejad. Et see oli lihtsalt mingi iidse India katse ulmekirjanduse poole? Või kirjeldab tark Bháyávara meile paljast, mingi lubamatu reaalsust? Ja kui kalduda teise, palju tõenäolisema variandi poole, tekib küsimus, kui palju on vaja veel tõendeid, et tänapäeva teaduse esindajad mõistaksid, et aja looridesse on peidus lugematu arv seletamatut.
Nii et vaatame "kuldlennukeid" Colombiast. Selle asemel, et putukad või amuletid – nagu arheoloogid neid esemeid kirjeldavad – meenutavad nad kosmosesüstikute mudeleid. Neid 2-3 cm suuri eksponaate ei leia mitte ainult erakogudes, vaid ka Bremeni ülemeremuuseumis, Berliini etnoloogiamuuseumis või Bogotá muuseumis Museu del Óro. Nende eksponaatide vanuseks hinnatakse 1500 aastat.
Miks ei võiks see olla kärbes või putukas? Putukatel ei ole deltakujulisi kandepindu. Nende tiivad on seatud ülalt, mitte alt. Putukad ja kärbsed pole samuti varustatud vertikaalse sabatüüriga.
Meeskond, mida juhib dr. Algund Eenboom ja Saksa õhuväe ohvitser Peter Belting valmistasid 16:1 mõõtkavas mudeleid. Praktilistel katsetel demonstreerisid nad ülihäid lennuomadusi!
New Yorgi õhu- ja kosmoseinstituudi tuuletunnelis katsetati ka neid kuldseid mudeleid – ja järeldus? Parameetrid on võrreldavad tänapäevaste lennukitega…
Arheoloogilised väljakaevamised viidi läbi praeguse Ecuadori Esmeraldase piirkonnas. La Tolita matmispaikadest leidsid teadlased ka objekti, mis on nüüd kataloogitud numbri 25 alla ja lisasid sellele nime Figuéra Anthropozoomorpha.
Kui vaatame seda tundmatu kultuuri saviloomingut tähelepanelikult, näeme rohkem tehnilist toodet. See näeb välja nagu moodsa reaktiivlennuki makett. Objekti põhjas asub väike staator, mis võimaldab sellel hõljuda. Näitus, nagu ka teised Esmelráldase leiud, on valmistatud põletatud savist. See on umbes 8 cm pikk. Kere aerodünaamilised jooned ja iseloomulikud deltakujulised tiivad on silmatorkavad. Kere esikolmandiks näeme välja stiliseeritud salongi. Piloodikabiini tagaosas on realistlikult muudetud mootori sisselaskeavad.
Sarnase disainiga on tänapäevased Rootsist pärit Saab Vikkeni hävitajad või Ameerika Stealth pommitajad. Kere tagaosa laieneb kahele reaktiivmootorile omase kujuga. Peaaegu sama ahtrit võib leida ka Venemaa hävitajatest SU-27. Kuid see La Tolita mudel on umbes 1200 aastat vana!
Pange tähele, et ma laskun teadlikult üksikasjadesse ja üksikasjadesse. Miks? Et saaksite kontrollida, et autor ei "ime" seda teavet, fakte ja tõendeid. Ka teie saate nendesse kohtadesse minnes või lendades teada, et see on tühi fakt.
Ja päris lõpetuseks veel paar sõna aruteluks – kas me ei näe vaid väikseid killukesi hämmastavast teadmistest varasemast tsivilisatsioonist, mis ületas meie taseme mitmes mõttes?!